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By N2H

Né le fluage ne volera pas, ou une légende de la citerne battant

Pour beaucoup, l'expression «citerne battant» semble ridicule, maladroit, pas réaliste au niveau des contes de fées. Mais il est très loin de la vérité ne l'est réellement. Flying Tank réellement existé. En outre, il a été conçu pour plus de nos concitoyens au cours de la Seconde Guerre mondiale. Le système qui assure le vol réservoir «T-60» appelé «CT», qui est aujourd'hui interprétée de deux manières: soit « 's-citerne ailes», ou «réservoir d'ailes», qui est, en principe, la même chose. L'interprétation du nom dépend de ce qui est appelé «CT». Si vous appelez ce sigle est un réservoir, en général, vous pouvez utiliser une combinaison de «réservoir d'ailes». Mais la plupart des experts tendent à le fait que «CT» - il s'agit d'un système de réservoir de la volatilité, qui est «d 'ailes réservoir». Mais ce n'est pas si important. Il est important pour nous est que ce réservoir existe vraiment, toutefois, la production en série a commencé et ne l'était pas.

Le projet, qui a conçu un char volant, a créé un designer soviétique Oleg Konstantinovich Antonov. Cette idée, il est né après la conception de la cargaison des planeurs Narkomata à la demande de l'industrie de l'aviation en 1941. Les planeurs ont été principalement conçus pour le transport de troupes que mai sera exigée comme condition d'lourds machines. Un projet, Antonov, que le poids, qui est capable de soulever le planeur dépasse légèrement le poids d'un réservoir de lumière «T-60». Ainsi est née l'idée de créer un réservoir d'ailes. Le sens de cette innovation est simple et compréhensible. Naturellement, pour enlever le réservoir n'était pas en mesure d'. Il a transporté le plan sur lequel la voiture pour les 20-25 miles de l'objectif et l'auto-bruit d'atteindre la destination. Cela a donné la possibilité d'une attaque surprise, qui a été très important pendant la Deuxième Guerre mondiale. En raison de la faible vitesse de circulation des réservoirs au sol, ils ont observé des radars à la fin et pour préparer la défense. Flying Tank observé est beaucoup plus difficile. Par conséquent, le projet a eu un très grave application pratique.
Maintenant un peu de la construction de «CT». Type de réservoir de l'aile a eu un double-decker-système de l'appareil qui a réduit la taille de ce dernier. Après l'atterrissage des ailes réservoir a baissé, et leur simplicité a également été important. La fonction de la nacelle, a servi lui-même un réservoir. La machine a été conçu pour le poids de la citerne, et d'un maximum de deux personnes - un chauffeur et d'une flèche, qui, soit dit en passant, est tout à fait suffisant. La gestion des terres de vol réservoir n'est pas différente de la lutte contre les véhicules conventionnels. Pour le contrôle de la machine dans l'air utilisé ailerons et gouvernes de direction, ainsi que dans le cadre normal de planeur. En raison du poids excessif de cette «cellule» était de développer un système de compensation aérodynamique réalisé que sous la forme d'ailes supplémentaires. Tous les dispositifs qui ont été utilisés pour l'exécution du vol, le pilote a chuté après la plantation des machines utilisant des dispositifs spéciaux. Sortir, il n'est pas nécessaire, et les possibilités d'aller en fait ne l'était pas, parce que le réservoir après l'atterrissage tombe directement sur le champ de bataille. Longueur planeur «CT T-60» de 12 mètres, avec une envergure de 18 mètres. Pour ce faire, toutes les voiture pesait 7,8 tonnes (5,8 tonnes - le réservoir, 2 t - directement planeur).

Le principal défi de la construction de la machine est que la limite de vitesse réservoir «T-60» était de 45 km / h. La vitesse à l'atterrissage de la citerne a été d'au moins 110 km / h. Tests «CT T-60», qui a commencé en août 1942, placé en face de la principale tâche de savoir si le système de châssis de la citerne pour résister à la vitesse d'atterrissage. Les essais ont été couronnés de succès alors, et dans un mois, a eu lieu le premier vol du «CT T-60». Ce vol est difficile d'appeler un succès. Malgré le travail marginal avion buksirovschika «TV-3», a été atteint seulement une hauteur de quarante mètres, ce qui n'était manifestement pas assez. Augmentation de la vitesse maximale - 140 km / h - n'a pas donné des résultats positifs. En outre, la hausse de presque terminé dans la tragédie. L'avion a commencé à perdre de l'altitude, donc les pilotes Yeremeyev décidé de décrocher le réservoir. Le conducteur de la citerne-planeur Anokhin avec succès la machine sur l'atterrissage de l'aéroport local. Il n'est également pas sans mauvaises surprises. Le chef de l'aérodrome n'a pas été prévenu de vol d'essai sur réservoir, et a donné l'alarme. Anokhin a été arrêté, mais pas pour longtemps. Ainsi s'est achevé le premier vol d'essai d'un réservoir de «CT T-60», qui a été la dernière. Dans le système de «CT» ont trop de lacunes, et plus de travail sur ce projet n'est pas mené.

Au stade actuel de développement des équipements militaires nécessaires à la citerne battant pratiquement disparu, ainsi que des véhicules de combat modernes et sont capables d'une vitesse de 100 km / h. Un repérage observé volant même structure plus simple que d'habitude le terrain réservoir. Par conséquent, le développement d'un réservoir avec des ailes et ne sont pas cessé jamais à continuer.

Bien que les concepteurs américains essayé de créer quelque chose de similaire. Au milieu des années soixante-dix en Amérique, a tenu secret le développement et l'essai de vol d'un blindé. Ce sont les temps de «guerre froide» des États-Unis avec l'Union soviétique, par conséquent, les deux pays ont cherché à moderniser son armement. Mais les Américains ont essayé de mettre fin à un effondrement total.

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