태어난 생쥐, 또는 비행 탱크의 전설 비행 안해
동화의 많은 문구가 비행 탱크»«,, 어색한 것 비현실적인 말도 안되는 수준이다. 하지만 그것은 진실에서 매우 멀리 정말입니다. 플라잉 탱크 정말 존재. 더욱이, 우리의 동료 시민을위한 2 차 세계 대전 기간 동안 더 많은 설계되었다. 이 시스템은 그 비행기 탱크«T는 - 60»«코네티컷», 오늘은 두 가지 방법 : 어느« '원칙에 날개가있다 탱크», 또는«날개 탱크»,,, 같은 것에있는 것으로 풀이된다 전화를 제공한다. 이름의 해석은 무엇«코네티컷»전화에 따라 달라집니다. 만약 당신이 약자라고 일반적으로 탱크, 당신«날개 탱크»의 조합을 사용할 수있습니다. 하지만 대부분의 전문가는 사실«코네티컷»-이 그« '날개 탱크»입니다 직접 시스템 변동 탱크, 경향이있다. 하지만 그게 그렇게 중요하지 않다. 그것은 우리에게 중요한 것은이 수조 정말 그러나, 일련의 생산을 시작 존재가 아니었다.
비행 탱크를 설계하는이 프로젝트는, 소련의 디자이너 올레그 Konstantinovich Antonov 만들어 내고있다. 그는 1941 년 항공 업계의 요청에 따라화물 글라이더의 디자인 Narkomata 후에 태어난 아이디어. 글라이더는 주로 무거운 - 의무 기계 부대가 요구될 수있는 수송을 위해 설계되었습니다. A 프로젝트, Antonov, 그 무게는 약간 가벼운 탱크«T는 - 60»의 무게를 초과 글라이더야 올릴 수있다. 따라서 날개 탱크를 만드는 아이디어 태어났다. 이 혁신의 의미는 단순하고 이해할 수있다. 수없는 자연, 탱크 혼자 이륙했다. 그는 비행기를 운반하는 목적지에 도달 목표 20-25마일 멀리하고 자기 - 잡음 차. 이것은 상당히 중요하다고 2 차 세계 대전 중에 기습 공격의 가능성을했다. 지상 탱크의 운동의 느린 속도 때문에, 그들은 레이더를 완료하고 방어에 대한 준비를 관찰했다. 플라잉 탱크가 훨씬 더 열심히 관찰했다. 따라서,이 프로젝트는 실용적인 응용 프로그램을 매우 심각했다.
이제 조금«코네티컷»의 건설에 대해서. 유형 익내 연료 탱크의 크기를 축소하고있다는 후자의 이중 - 데커 - 항공기 시스템했다. 착륙 후 탱크 날개, 그리고 그들의 단순도 중요했다 떨어졌다. 곤돌라의 기능, 자신은 탱크를 역임했다. 이 기계는 탱크의 무게를위한, 그리고 설계되었다 이명의 최대 - 운전하고, 덧붙여 말하자면, 한 번으로 충분하다 화살표,. 토지 관리 비행 탱크에서 더 재래식 전투 차량 다르다. 공기 Ailerons과 rudders뿐만 아니라, 정상적인 글라이더에 사용되는 기계를 제어합니다. 그러한«기체»의 과도한 체중으로 인해 시스템이 추가로 날개의 공기 역학 보상의 형태로 실현을 개발했다. 그 비행기의 구현을 위해 사용했던 모든 장치, 특수 장치를 사용 심기 후 조종사 기계 떨어졌다. 출구 밖으로 필요가없습니다, 그리고 기회가 사실이 아니었다는 걸 가고 전장에 직접 방문하기 때문에 탱크 후 넘어진다. 길이 글라이더야«코네티컷 T는 - 60»12 미터, 18 미터의 익폭. 이렇게함으로써, 모든 자동차 8월 7일 톤 (5.8 톤 - 탱크, 이톤 - 직접 세일 플레인) 몸무게.
기계 건물의 주요 당면 과제는 그 속도 제한 탱크«T는 - 60»45km / h.했다 탱크는 착륙시 속도는 적어도 110km / h.했다 테스트«코네티컷 T는 - 60», 1942 년 8 월 시작, 주요 작업의 전면에 배치했던 탱크의 하부 시스템은 방문 여부에 속도를 견딜 수 있도록 알기 어렵다. 이 테스트는 다음, 성공하고 한 달 만에«코네티컷 T의 첫 비행 - 60»에 발생했습니다. 이 비행은 성공에 전화하기가 어렵습니다. 한계 작동 - 엔진 항공기 buksirovschika«텔레비젼 - 3», 어떤 명확하지 40m 정도의 높이에 도달했지만 불과했다. 가능한 최대 - 140km / h - 속도를 증가도 긍정적인 결과를 언급하지 않았다. 또, 거의 비극으로 끝났다의 상승세로 돌아섰다. 비행기가 고도를 잃고, 그래서 탱크를 갈고리가 풀리다하기로 조종사 Yeremeyev 시작했다. 탱크의 드라이버 - 글라이더야 Anokhin 성공적으로 현지 공항에있는 기계를 방문했다. 불쾌한 놀라움 그것도하지 않고있다. 비행장의 머리 탱크 비행 시험에 대해 경고하지 않았고, 알람을 제기했다. Anokhin,하지만 오래되지 구금됐다. 따라서 비행 탱크«코네티컷 T의 첫 번째 테스트 - 60», 마지막이었다 완성되었다. «코네티컷»의 시스템에서, 그리고이 프로젝트에 더 많은 작업을 실시하지 않습니다 너무 많은 약점을 가지고있습니다.
비행 탱크 군사 장비의 개발에 필요한 거의 사라진 현재의 무대뿐만 아니라, 현대적인 전투 차량과 100 ㎞의 속도 / h. 능력에 위치 탐지기 구조도 평소보다 단순 토지 탱크 비행을 관찰했다. 따라서 날개를 끊었다와 탱크의 발달과 사상을 계속하지 않을 수있습니다.
미국 디자이너들에게도 비슷한 동안 만들려고합니다. 미국에서 1970 년대 중반, 비밀 개발과 테스트 비행 장갑의를 열었다. 이러한«냉전 시대 소련과 미국에 따라서»의 시대, 두 나라는 무기 현대화를 모색했다. 그러나, 미국인들은 '완전한 붕괴 시도 끝.
들) 크리프에, 또는 비행 탱크의 전설 비행 안해 "출생"로 4 코멘트 (
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- 환상적인 망상, 단순히 놀라운. 그리고 보병, 너무, 레이더, 아마도?
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tor21 답글 :
2009년 1월 13일 오후 6시 4분에서
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